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在当年很长一段时辰，比亚迪关于智能科技莫得戒备宣传，以致使好多东说念主只知说念比亚迪在新动力技艺边界天下无双。
殊不知，如今的比亚迪，早已不光靠独步武林的新动力技艺卖车，在智能化边界亦然难逢对手。
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刚刚当年的4月，比亚迪智驾车型销量达213325辆，胜过绝大大批车企的沿路销量。
比亚迪以213325辆的单月销量（占国内乘用车销量 71%）、超48万辆的累计销量（浪漫2025年4月底），稳居智能接济驾驶车型销量榜首。细分来看，王朝、海洋系列孝敬 190617辆，方程豹、腾势等子品牌差别售出9068辆和13519辆 ，其智驾车型渗入率达71%，普及速率领跑全行业。
要知说念，第三方数据“智能驾驶接济车型 4 月品牌销量名次榜” 流露，比亚迪一骑绝尘，比近朱者赤的智能汽车代表品牌——小鹏、理思以及鸿蒙智行的销量总数还要多。在新动力赛说念外，为何比亚迪又成了这条赛说念上的领跑选手？
谜底不详不错从三个方面得出，差别是计谋高度、造车气派以及技艺进入。
事实上，纵不雅这类“智能驾驶”方面的功能和建立，无论是定速巡航、依然自符合巡航，自出身运转，便与“豪华”“高配”等词深度绑定。诸位看官不错回思一下，以往是不是齐得豪华品牌的中配款往上，或者主流品牌中高级车型的顶配款，能力有自符合巡航之类的建立，部分品牌致使放在选配包中。
比亚迪在2025年2月发布了“全民智驾” 计谋，明确将鼓动智能驾驶接济系统普及，况兼围绕 “天使之眼” 打造一整套智能驾驶接济系统技艺矩，“天使之眼 A” 三激光版用于高端仰望品牌，“天使之眼 B” 激光版办事腾势及比亚迪品牌，“天使之眼 C” 三目版适配方程豹及比亚迪品牌，消逝高端到主流阛阓，追求的是一个“智能驾驶接济”的平权和普及，高到仰望U7、仰望U8、仰望U9等家具，低到门槛几万元的的海鸥，齐无用为此独特付出不菲资本。
比亚迪“全民智驾”计谋的背后，实践体现出来的是悉数这个词企业关于智能驾驶接济的明显定位和纪律气派。不少车企，弥远将智能驾驶接济视为宣传海报上亮眼的家具点，是家具竞争的加分项。
但在比亚迪看来，安全是一辆车最为中枢的教悔，而智能驾驶接济则是升迁主动安全性能的牛逼助手。因此，比亚迪以为，智能驾驶接济不成仅仅部分车的专属，而是每一款、每一辆齐应该尽可能作念到更安全、不以订价、定位而区别对待。
基本上，现在比亚迪旗下家具，齐完满了能权贵减少事故的自动挫折制动（AEB）、低速挫折制动（MEB）、车说念领航（ICC）、窄说念通行（NRP）等功能的标配，不仅要追求更高、更精确的识别和更赶快的判断和有野心，更要追求“安全”方面最大适度的平权，这亦然计谋高度追求平权的初心。
恰是这种弥远不变的初心和强硬不移的决心，也让比亚迪在活动时负重致远，也栽种了第三部分——技艺进入的All in。
要知说念，如今的比亚迪领有超12 万名研发东说念主员，其中仅在智能驾驶接济这一块边界，便有5000 多名工程师。他们不仅要相干软件适配，更要追求软硬件全栈自研，保险技艺迭代自主性与高效性，而这就注定了相较于智能驾驶接济供应商和某些只相干软件的车企要，比亚迪更容易作念更适配的感知、算法。
不详有东说念主会反驳，如今的大模子，效能齐同归殊涂，最终体验不会有太彰着的差距。
事实上，大模子最为要紧的是灵验数据量。而如今的比亚迪，依靠着智能驾驶接济平权、普惠，每天领有超3000 万公里的智驾数据生成量。这意味着比亚迪如今的智能驾驶系统相较同级，领有是有野心更精确的算法、更更高效的迭代速率，以及用户好上手、舒畅肯定的无穷趋近于完好的体验。
智能驾驶接济赛说念的比拼，从不是比拼的秀场，它承载着东说念主类关于安全出行的寄托与期盼，需要企业一点不苟的专注力和负重致远的决心，也更需要企业安全眼前东说念主东说念主对等的初心，更需要对人命弥远报以敬畏的企业包袱心。
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